Накануне Дня памяти первого космонавта мира Юрия Алексеевича Гагарина и военного летчика Владимира Сергеевича Серегина в Киржаче прошли XVII Гагаринские чтения. Среди участников были и прихожане прихода Свято-Покровского храма. После всем желающим была предложена поездка на аэродром. Там в те далекие 60-е годы проходили тренировочные прыжки с парашютом космонавтов первого и последующих наборов. Юрий Гагарин был в их числе. Этому свидетельствуют многочисленные фотографии, воспоминания работников объекта, письменные свидетельства, описание историй из жизни космонавтов и парашютистов-испытателей в книгах краеведа Сергея Кротова и др. Есть на аэродроме небольшой музейный кабинет, где можно познакомиться с архивными документами, датированными годами пребывания космонавтов в Киржаче. Экскурсию для киржачан по распоряжению руководителя организации Манакова Сергея Александровича провели ведущий инженер 1 категории по экспериментальным работам и летным испытаниям парашютно-десантных систем Юрий Олегович Сивцов и заместитель начальника ЛИК по летной работе С.Г. Денисенко. Уже в конце экскурсии, когда вся группа находилась на КП, откуда были видны просторы Киржача, Юрий Олегович рассказал нам об уникальной работе в храмах Киржачского района, выполненных инженерами-испытателями. Пример этой ювелирной работы приведу ниже (читай в подзаголовках «Необычная работа» и «Мастерство инженеров-испытателей», также этот материал вошел в книгу «Аэродром Киржач. Бороться и искать, найти и не сдаваться!») … В этот день были подарки музею от парашютиста-испытателя Владимира Чижика, это две его картины с изображением укладочных, одна из них под названием «В заколдованном лесу» от 31 марта 1971 года. Я тоже оставила в подарок музею грамоты моей мамы и всех ее 4-х дочерей с печатью «НИИ Парашютостроения» и подписями знаменитых людей нашей родины. Этим грамотам уже 50 лет, а значит они имеют историческую ценность.
Фото. 27 марта.2019 год.
Руководители «ФЛ ФГУП «НИИ ПАРАШЮТОСТРОЕНИЯ» ЛИК». Москва-Киржач
(слева) Манаков Сергей Александрович и представители казачества у гостинного домика мемориального комплекса
Компания «ФЛ ФГУП «НИИ ПАРАШЮТОСТРОЕНИЯ» ЛИК» зарегистрирована 3 февраля 2003 года. Полное наименование - ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС - ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИТАРНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ПАРАШЮТОСТРОЕНИЯ». Компания находится по адресу: 601010, ВЛАДИМИРСКАЯ область, г. КИРЖАЧ, ул. ТОМАРОВИЧА. Основным видом деятельности является: «Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук». Тип собственности - федеральная собственность.
Фото. март 2019 год. Участники экскурсии.
4-й слева - заслуженный парашютист-испытатель Владимир Дмитриевич Чижик
Фото. Март 2019 год. Аэродром. Подарок музею объекта.
Владимир Дмитриевич Чижик (слева) и Юрий Олегович Сивцов
Фото. март. 2019 год. С легкой руки парашютиста-испытателя девушка Маша, быть может, будущая спортсменка
Фото. март.2019 год. С парашютом и только в парадной форме!
Фото. март.2019 год. В укладочной
Фото. 2019 год. Теперь это настоящий парашютист. К прыжку готов!
Фото. март 2019 год. В.Д. Чижик и зам.начальника по летной работе С.Г. Денисенко у карты полетов
Фото. март.2019 год. Автограф от парашютиста-испытателя
ФЛ ФГУП «НИИ Парашютостроения» ЛИК Киржач расположен на северо-западной окраине города. Если ехать по маршруту из города, то проезжаем эстакаду и сразу же поворот направо по улице Добровольского до улицы Томаровича, если со стороны Москвы, то не доезжая эстакады, указатель «Завод Парашютостроения» показывает направление налево по трассе мимо Поклонного Креста. Именно отсюда после длительной стоянки в ожидании получения разрешения для перевозки начал свой путь в Москву легендарный Ан-12.
В своей книге «Аэродром Киржач», выпуск 2018 год, издатель Андрей Сергеевич Кротов, я описываю историю этого засекреченного объекта, где работала моя мама. Хоть и была взята подписка о неразглашении у работников объекта, но в семейном кругу всплывали те или иные истории о людях героической профессии космонавтов и испытателей. Их я внесла в свою первую книгу «Семейные истории. Летопись семьи, уходящая в далекое прошлое Киржача», выпуск 2014 год, 300 стр. (некоторые моменты можно прочесть на сайте в разделе «Статьи» под заголовком «Воспоминания», дата 27 марта 2019 год). Первые 5 экземпляров были подарены на открытии улицы «имени Чижика» в деревне Ельцы заслуженному парашютисту-испытателю Владимиру Дмитриевичу Чижику и его друзьям космонавтам. Встретившись на Дне памяти у мемориала погибшим героям Владимиру Серегину и Юрию Гагарину с космонавтом третьего набора Колесниковым Геннадием Михайловичем, Лауреатом Международной премии за выпуск двухтомного поэтического сборника «Мысли вслух», академиком и профессором, мне приятно было услышать лестные слова в адрес моей книги. При следующей встрече с Геннадием Михайловичем (надеюсь, он снова посетит наш храм) я попрошу его написать рецензию о прочитанном материале из книги «Аэродром Киржач».
Фото. Обложка книги
Немного историй: Необычная работа (из воспоминаний Чабана Анатолия Петровича от 2016 года). «Были и такие далеко не ординарные работы в моей биографии, - начал свой рассказ Анатолий Петрович, – когда мы с бригадой сослуживцев устанавливали купола и кресты на храмы, колокола и Биллы на звонницы в городе Александров и у нас в Киржаче. Началось всё с того, что многим, не только в Киржаче, были известны уникальные работы по испытаниям, проводимые на аэродроме. Одним из них был работник охраны аэродрома, который был прихожанином в одной из церквей Александровского Кремля. Тогда в Успенском монастыре служителем был протоиерей Георгий Запольнов (служба с 1988 года по 1991 год). Когда отец Георгий попал в безвыходное положение, вот тогда и посоветовал охранник наших ребят, за работой которых он часто наблюдал, стоя на посту. Уже отлитые в Воронеже колокола, оказывается, из-за малой высоты ворот, нечем установить, кран в ворота Кремля не проходил. А Министерство культуры РФ по охране памятников архитектуры не давало согласия на нарушение стен Кремля и усиление полов на звоннице для размещения на нем колоколов». Перед четверкой инженеров во главе с начальником ЛИК Старовойтовым Владимиром Гавриловичем, Чабаном Анатолием Петровичем, Кобылкиным Сергеем Николаевичем и Егоровым Евгением Александровичем (все выходцы из испытателей парашютной техники) стояла не свойственная им задача - поднять и удержать на весу до подвески, да неизвестно чем 800 килограммовый колокол и его шесть собратьев. «Работа по ручной установке Биллов в Свято-Благовещенском монастыре под руководством Сивцова Юрия Олеговича показалась впоследствии просто разминкой 2-го января после праздничной новогодней ночи. Событие по поднятию колоколов на колокольню Успенского монастыря происходило в марте 1991 года за две недели до Светлой Пасхи. Подъем колоколов и монтажные работы, на которые в городе Ковров ушло двое суток с помощью двух кранов, решили проводить с помощью вертолета. От начальника ЛИК Владимира Гавриловича Старовойтова было получено добро на проработку проекта». Начинаются предварительные работы: Чабан Анатолий Петрович составляет проект по поднятию колоколов, разрабатывает программу работ под видом испытаний. «Владимир Гаврилович обращается к руководству НИИ Парашютостроения в Москву, где на методическом совете скорпулезно изучают необычную работу и утверждают документацию. Две недели готовили всю оснастку. Вместо усиления полов на звоннице готовили инженерную конструкцию весом в 400 кг – ферму, её поднимали и размещали внутри звонницы также вертолетом. На что отец Георгий заметил: «Ну, если эту девятиметровую махину ребята собираются затащить внутрь звонницы, закрепив внутри оконных проемов, соорудить балкон, тогда за колокола и звонницу я спокоен».
Роликовая дорожка для транспортировки колоколов к месту подвески длиной 9 м выходила на сооруженный балкон. На неё с помощью вертолета устанавливали поочередно главный колокол и подзвонки, собранные матрешкой, потом по роликовой дорожке вручную закатывали колокола к месту подвески. И так, вся работа была выполнена в три подъема в считанные часы. Самый тяжелый колокол весом 800 кг устанавливался вертолетом на балкон один. Задача, которая стояла перед участниками этого проекта: не повредить конструкцию памятника архитектуры, провести монтажные работы с помощью вертолета без опускания колоколов на ветхие полы звонницы. Два колокола укрепили на одном бревне (пришлось его видоизменить, с благословения отца Георгия, хотя оно представляло историческую ценность), пять колоколов – на другом бревне. Из повествования старейшего представителя областного отдела культуры впоследствии мы узнали, что нарушили этим самым памятник архитектуры. Всего еще в трех городах остались такие ценности, которые служили для подвески колоколов, звон которых издавался раскачиванием самого колокола, а не языка, как в городе Александров, в одном из городов Прибалтики, Калининграде (бывший Кенигсберг) и в Пскове. Но ребят в МАИ этому не учили, до Пасхи Христовой оставалось три дня, а звонница по желанию отца Георгия должна оповестить всему миру о светлом дне во время празднования Святой Пасхи. И вот все колокола на месте, но музей закрывался, так что работы по подвеске колоколов, к досаде бригады слесарей: Чернова Валентина Сергеевича, Андрианова Бориса Ивановича и Ануфриева Александра, придумавших уникальный способ подъема колоколов при подвеске в ограниченном пространстве, был проверен при завершении работ только на следующий день. И уже после полудня отец Георгий не удержался и Благовестом озарил, столь долго ждавший праздничного звона, город Александров. Так колокола на Распятской колокольне в Успенском монастыре города Александров зазвонили не в Светлую Пасху, как повествует история, а в субботу, перед Пасхой, благодаря отцу Георгию, что привело к изумлению прохожих. То ли характер у него такой неугомонный, то ли мы ему понравились… Но на этом наши дерзания не закончились.
Мастерство инженеров-испытателей
Со временем, помощь в восстановлении церквей перешла в Киржач. Храм на Селивановой горе, служителем в Никольской церкви отец Иван. По его заказу проводились работы по установке каркаса купола. Можно сказать, что нами была передана эстафета по выполнению монтажных работ. Установку каркаса купола начинал первоначально летчик Юрий Георгиевич Шаматонов под руководством также инженеров-испытателей ЛИК - Старовойтовой Натальи Владимировны и Демичева Бориса Алексеевича. На следующем этапе работы, после ремонта вертолета, завершал летчик-испытатель Юрий Иванович Кручинин. Наша работа в Свято-Благовещенском женском монастыре, начиналась также с дарения монастырю голоса - установки Биллов на звоннице. 02.01.2000 года поднимали Биллы (медные пластины) на звонницу, просто вручную через блок на верёвке. Максимальный вес пластины - 200 кг. В этот день мы впервые услышали церковный звон, который воспроизводится медными пластинами, а не колоколами. Несколько позже, для монастыря был заказан купол храма, который изготавливался заезжими мастерами своего дела на открытой площадке в Ефановском подворье монастыря под руководством матери Апполинарии. Установку планировалось проводить силами МЧС с помощью вертолета Ми-8 при условии, если будет проведено инженерное обеспечение». И снова работы по инженерному обеспечению были поручены Чабану Анатолию Петровичу, не имевшего никакого отношения к МЧС. Но только инженерным обеспечением для Анатолия Петровича дело не кончилось. «Работы по установке со стороны МЧС были спущены на тормоза, время шло. Пасха приближалась, на душе тревожно. Работы непочатый край по согласованию проведения работ с пожарниками, с администрацией города и ГАИ. Авиационные работы в центре города, дело не шуточное. После напоминания о серьезности работ, мать Мария обратилась в областное управление МЧС, но по какой- то причине был дан отказ от выполнения обещанных работ со стороны МЧС. Дело, как и в Александрове, зашло в тупик. Купол готов, инженерное обеспечение подготовлено. В НИИ Парашютостроения вертолета нет». Зато есть отзывчивые бескорыстные люди, и все в том же составе: Кобылкин Сергей Николаевич, Егоров Евгений Александрович и Чабан Анатолий Петрович, только уже под руководством Сивцова Юрия Олеговича. «Мир не без добрых людей, поехали за помощью к коллегам в Люберцы в вертолетное КБ. Сомнений было много. Не смотря на большой опыт монтажных работ по установке конструкций на одну, или, в крайнем случае, на 2 точки, с установкой на 8 рым болтов еще никто никогда не сталкивался».
Многолетний опыт испытательской работы Чабана Анатолия Петровича позволил ему (с помощью заранее заготовленных им макетов храма и купола) убедить начальника летной службы о реальности безопасного выполнения данной работы, на что было дано согласие. И после предварительного ознакомления, что никакой фантастики в затее нет, было принято решение – установку купола начать во вторник следующей недели в канун Пасхи. Но не только эта часть работы была подготовлена к началу установки купола, осуществилась духовная связь с миром христиан в храме преподобного Романа Свято-Благовещенской женской обители - это Таинство крещения Анатолия Петровича и его сына, который совершил иерей Николай Мишин 01 апреля 2001 года... «Экипаж вертолёта КА-32 приступил к выполнению сложнейшего эксперимента в утренние часы при довольно благоприятных условиях, которые впоследствии начали ухудшаться. Время на раскачку после первой попытки не оставалось, горючее на исходе, все точки установки не поддавались стыковке. Но со второй попытки были устранены все недочеты путем грамотных и точных координированных действий всей команды. Главное - купол наверху, а доводка на место посадки - дело техники». Ювелирная работа по установке креста была поручена сотруднику из бригады изготовителя купола, с координацией действий Анатолием Петровичем с экипажем вертолета. В ожидании пополнения горючим для вертолета, ночью экипажу удалось отдохнуть в гостинице ЛИК. Наутро снова в бой - вызов на тушение пожара в Москву. Вот такая ответственная работа у летных экипажей-испытателей. Быть всегда в форме, готовыми приступить к выполнению любых поставленных задач, которые они решают быстро, слаженно и грамотно. Помогать всем - этому обязывает звание испытатель, также как спасатель. Спустившись с небес на обетованную землю, в благодарность приятно было нашим героям слышать заздравицу в исполнении хора женского монастыря и принять на память от души подаренные иконы, и еще много лет получать поздравления с церковными праздниками от матери игумены Свято-Благовещенского женского монастыря с сестрами. Не исчезла еще доброта людей, понимающих, что сущность благотворительности в бескорыстии любви к ближнему, как это понимали киржачские парни, работавшие на благо церкви и всего христианского мира. Они не растратили запас энергии, полученный от приобретенных знаний в институте, и постоянно пополняемый учебой на курсах в школе летчиков-испытателей. Честь и хвала им! Эти ребята герои нашего времени» …
Навстречу «летающему айсбергу»
«Знаем ли мы наш Киржач?» Таким вопросом можно каждый раз озадачивать себя и других. Северо-западная часть города. Аэродром. Ветераны десантники называли Киржач «Десантоградом» (Сергей Кротов. В прифронтовом Киржаче. Киржач, 2015. Изд. ИП А.С.Кротов). При встрече на мемориале героям неба Юрию Алексеевичу Гагарину и Владимиру Сергеевичу Серегину космонавт Геннадий Михайлович Колесников в беседе со мной сказал: «Киржач для нас - это парашютная столица!». И ведь так оно и есть. Улицы нашего города носят имена героев космоса, десантников Великой Отечественной войны, парашютистов-испытателей. В парках, деревнях и на площадях устанавливают в память о них памятники, на мраморные плиты заносят их имена. В школах проводят встречи с интересными людьми, с теми, чья деятельность приносила нашему городу, да и всей стране неоценимый вклад в развитие промышленности, в военной отрасли и гражданской. В книгах о Киржаче мы узнаем о ратном подвиге наших земляков в годы войны, в районной газете читаем о людях, прославивших наш край на предприятиях города, но мало, что известно всем о работе киржачан на аэродроме в 60-90-е годы. А ведь там работали такие же обычные граждане, как и мы с вами. Со всех районов города поутру, когда еще спали дети, их родители уходили пешком, кто-то на велосипеде или на мотоцикле на объект (так называли они место работы). Полеты, испытательные прыжки или просто сброс груза с только что новейшего парашюта, эксперименты с макетами, пошив парашютов по разработанным эскизам в «Научно-исследовательском институте Парашютостроения».
Из истории. В 1946 году в связи с большими перспективами развития авиации и ракетостроения был образован Научно-исследовательский экспериментальный институт парашютно-десантной техники - НИЭИ ПДС, потом переименованный в «НИИ Парашютостроения». С началом освоения космоса, проектно-конструкторские исследования по разработке парашютных систем для посадки спускаемых аппаратов, например, на планеты Венера и Марс, начались с интенсивных исследований всех возможных вариантов по осуществлению подобных проектов. В период с 1965 года по 1985 год более 15 спускаемых аппаратов серий «Венера» и «Вега» успешно опускались на поверхность Венеры на парашютных системах, разработанных Институтом. Начиная с 1961 года, Институтом проведены значительные исследования по разработке парашютных систем (ПС) для различных моделей атмосферы Марса, в том числе, материаловедческие, аэродинамические исследования характеристик ПС. Специалисты Института разрабатывали парашютные системы для всех российских пилотируемых космических кораблей, парашют для первого космонавта Земли, парашют для самой большой в мире водородной бомбы, спасательные системы для всех советских и российских пилотируемых космических кораблей и спускаемых аппаратов дальнего космоса серий «Венера», «Марс», «Луна» и «Вега». С помощью этих парашютов возвратились на Землю более 300 космонавтов, в том числе, граждане других стран. Большой объем исследований позволил в 1971 и в 1974 годах успешно осуществить посадку на поверхность Марса аппаратов «Марс-3» и «Марс-6».
Фантастическую историю участия киржачан в космическом проекте «ВЕНЕРА-ГАЛЛЕЙ" рассказал мне и дочке Виктории заслуженный авиастроитель, ведущий инженер по летным испытаниям всех видов парашютных систем Чабан Анатолий Петрович. «Космическая одиссея к Венере» - такая тема занятий была предложена мною и Анатолием Петровичем ребятам по приглашению их руководителей Виноградовой Еленой Ивановной, Зиновьевой Людмилой Михайловной, а также директором музея Гуряковой Людмилой Георгиевной. Совсем новую страничку истории Киржача открыли для себя школьники и молодежь. С интересом рассматривали они подлинный документ «Космический аппарат «ВЕНЕРА-ГАЛЛЕЙ», в котором на снимках и чертежах отражена схема полета советских автоматических станций «Вега-1» и «Вега-2» к Венере для исследования кометы Галлея, участок сближения КА с кометой. Также в нем отмечены даты запуска с Земли и пролета около кометы, дата захода кометы за солнце, интервалы наблюдений кометы обсерваториями. Траектория входа парашюта, ввода парашютного увода, сброс зонда, ввод парашюта ввода аэростата (ПВА), развертывание и наполнение оболочки, отделение парашюта с системой наполнения, отделение балласта, просадка, выход на высоту дрейфа и траектория увода полусферы, сброс нижней полусферы, сброс тормозного парашюта, посадка и координаты места посадки наглядно показывают заданный маршрут. В документе также есть фото посадочного аппарата, чертеж пролетного аппарата, схема эксперимента «АЭРОСТАТ», таблица научных измерений, состав зонда, состав гондолы, масса плавающего аэростатного зонда, время функционирования и высота дрейфа. В таблице состава научной аппаратуры КА на пролетном и посадочном аппаратах указано назначение каждого научного прибора, их данные. Вес всей научной аппаратуры на КА составлял 485 кг. Подлинный документ был подарен Анатолием Петровичем музею нашего города. Захватывающий рассказ об испытаниях парашютных систем на нашем аэродроме вызвал у ребят массу впечатлений. Им были предложены фотоснимки парашютов, разработанных в НИИ Парашютостроения в Москве. Каждый парашют - это надежное, эффективное средство спасения и сохранная доставка космических аппаратов: «АРИАН-5», «ЭКСПРЕСС-КА», парашют для десантирования тяжелых грузов, УППС, грузовые парашютные системы «ПГПВ-50» и «ПГС-1000Р» и другие системы. В книге отзывов в колледже в музее космонавтики Анатолий Петрович оставил свой автограф и памятную надпись: «Поражен энтузиазмом сотрудников и студентов техникума в сохранении истории космонавтики. Уверен в ваших силах в дерзании во всех областях трудовой и творческой деятельности».
В результате исследования советскими автоматическими станциями «Вега-1» и «Вега-2" кометы Галлея были получены уникальные научные результаты, в том числе около 1500 снимков. Впервые космические аппараты прошли на столь близком расстоянии от кометы. Впервые удалось посмотреть с близкого расстояния на одно из самых загадочных тел в Солнечной системе. Впрочем, не только этим исчерпывается вклад станций «Вега-1» и «Вега-2» в международную программу изучения кометы Галлея. Во время полета станций, вплоть до их максимального сближения с кометой, в рамках проекта «Лоцман» проводились интерферометрические измерения. Это позволило провести западноевропейскую межпланетную станцию «Джотто» на расстоянии 605 км от ядра кометы. Правда, уже на расстоянии 1200 км в результате соударения с осколком кометы на станции вышла из строя телекамера, а сама станция потеряла ориентацию. Тем не менее, западноевропейским ученым удалось получить уникальнейшую научную информацию. Свой вклад в изучение кометы Галлея внесли и две японские межпланетные станции «Сусей» и «Сакигакэ». Первая из них 8 марта совершила полет кометы Галлея на расстоянии 150 тыс.км, а вторая прошла 10 марта на расстоянии 7 млн.км. Блестящие результаты изучения кометы Галлея автоматическими межпланетными станциями «Вега-1», «Вега-2», «Джотто», «Сусей» и «Сакигакэ» вызвало широкий международный общественный резонанс. В Падуе (Италия) прошла международная конференция, посвященная результатам проекта... Автоматические станции «Вега», вписавшие блестящую страницу в историю освоения космоса, стали последними советскими межпланетными аппаратами, созданными на базе станций «Марс-71» …
Фото. 2016 год. Автограф от почетного авиастроителя Чабана Анатолия Петровича
